1. Замена опоры двигателя.
   
2. Ремонт блока цилиндров,
   
3. Ремонт поршневой группы,
   
4. Ремонт головки блока цилиндров,
   
5. Снятие головки блока цилиндров,
   
6. Цепь распредвала,
   
7. Ремонт ВАЗ система охлаждения,
   
8. Обслуживание системы охлаждения,
   
9. Снятие радиатора,
   
10. Замена масла в двигателе ВАЗ,
    
11. Повышенный расход масла ,
    
12. Замена маслоотражательного колпачка,
    
13. Регулировка зазоров клапанов ВАЗ,
    
14. Установка зажигания ВАЗ,
    
15. Установка момента зажигания,
    
16. Прерыватель-распределитель,
    
17. Зазор между контактами прерывателя.
    
18. Замена рулевого механизма,
    
19. Рулевой привод, Устройство и ремонт автомобилей ВАЗ,ПДД знаки приоритета,
    
20. Регулировка рулевого механизма,
    
21. Ремонт маятникового рычага,
    
22. Балансировка колёс автомобиля,
    
23. Схождение передних колёс,
    
24. Развал передних колёс,
    
25. Прокачка тормозов ВАЗ,
    
26. Замена тормозных колодок ВАЗ,
    
27. Регулировка стояночного тормоза,
    
28. Ремень привода генератора,
    
29. Неисправности генератора автомобиля,
    
30. Обслуживание аккумуляторной батареи, .
    

Предлагаем выдержки из публикаций научно-популярных жураналов, опубликованных более 50 лет назад. Вы узнаете чем интересовались и чему удивлялись наши дедушки и бабушки. К сожалению, предприятия МНТК еще не готовы к производству таких установок. В комплекс входит ряд заво­дов и объединений. На них выделены для изготовления лазеров специальные участки, но нет квалифицированных специалистов, да и оборудование не везде соответствует требованиям. Правда, в НПО «Ротор» подготовка идет хорошо, и мы надеемся, что вы­пуск «Лантана-3» начнется своевре­менно. Но ведь и своевременно — это только через годы! Если на хорошо оборудованном предприятии все так долго, интересно, а в институте сколько времени его делали? И разработали, и собрали, и под­готовили всю документацию для произ­водства — за год. Работали молодые ребята — всего девять человек. Они трудились с большой отдачей — ведь видели необходимость этой машины, до тонкостей представляли себе ее конструкцию. Но, может быть, за то время, что инженеры-физики были слесарями, сварщиками, оформляли чертежи, родился бы новый «Лантан»? Стоило, наверно, часть работы поручить отрас­левому НИИ, заводам? Про заводы я уже говорил. А про отраслевиков лучше не напоминайте. Мы в свое время предоставили ВНИИ электросварочного оборудования рабочие чертежи одной из модифика­ций «Лантана». Так было внесено столь­ко изменений — и весьма неграмотных изменений,— что наш лазер на метр вырос в высоту и почти в два раза сни­зил мощность. ВНИИ было просто необ­ходимо поставить на изделии свой штамп и доказать свое авторство. У них, конечно, были свои интересы, их впол­не можно понять. Но стоит ли сотруд­ничать на таких условиях? Николая Алексеевича тоже можно понять. Он все правильно рассказал и про заводы, и про ВНИИ. Но такое впе­чатление, что он рассказал мне все это лет десять назад. Неужели же в наше время перестройки при выпуске уни­кальной, конкурентоспособной машины ничего нельзя изменить? Зачем ждать, пока потеряется приоритет «Ланта­на-3»?

Устройство карбюратора, режим холостого хода

Организация продаст мотопомпы в Санкт-Петербурге.
| Ищете автоаксессуары ? Ждём Вас на www.autostyler.ru
|

Реклама